amoniacđược biết đến nhiều như một loại phân bón và hiện đang được sử dụng trong nhiều ngành công nghiệp, bao gồm cả ngành công nghiệp hóa chất và dược phẩm, nhưng tiềm năng của nó không dừng lại ở đó.Nó cũng có thể trở thành một loại nhiên liệu, cùng với hydro, hiện đang được tìm kiếm rộng rãi, có thể góp phần khử cacbon cho giao thông vận tải, đặc biệt là vận tải hàng hải.

Trước nhiều ưu điểm củaamoniac, đặc biệt là “amoniac xanh” được sản xuất bằng năng lượng tái tạo, chẳng hạn như không tạo ra carbon dioxide, nguồn dồi dào và nhiệt độ hóa lỏng thấp, nhiều đại gia quốc tế đã tham gia cuộc cạnh tranh sản xuất công nghiệp “xanhamoniac“.Tuy nhiên, amoniac với tư cách là nhiên liệu bền vững vẫn còn một số khó khăn cần khắc phục, chẳng hạn như mở rộng quy mô sản xuất và xử lý độc tính của nó.

Đại gia đua nhau phát triển “amoniac xanh”

Ngoài ra còn có một vấn đề vớiamoniaclà nhiên liệu bền vững.Hiện tại, amoniac chủ yếu được sản xuất từ ​​nhiên liệu hóa thạch và các nhà khoa học hy vọng sản xuất “amoniac xanh” từ các nguồn tái tạo để thực sự bền vững và không có carbon.
Trang web “Absai” của Tây Ban Nha đã chỉ ra trong một báo cáo gần đây rằng xét về thực tế là “màu xanhamoniac” có thể có một tương lai rất tươi sáng, cuộc cạnh tranh sản xuất quy mô công nghiệp đã được phát động trên phạm vi toàn cầu.

Gã khổng lồ hóa chất nổi tiếng Yara đang tích cực triển khai “xanhamoniac” sản xuất và có kế hoạch xây dựng một nhà máy amoniac bền vững với công suất hàng năm là 500.000 tấn ở Na Uy.Công ty trước đây đã hợp tác với công ty điện lực Engie của Pháp để sử dụng năng lượng mặt trời để sản xuất hydro tại nhà máy hiện có của công ty ở Pilbara, tây bắc Australia, để làm cho hydro phản ứng với nitơ và “amoniac xanh” do năng lượng tái tạo tạo ra sẽ bắt đầu vào năm 2023. Sản xuất thử nghiệm .Công ty Fetiveria của Tây Ban Nha cũng có kế hoạch sản xuất hơn 1 triệu tấn “xanhamoniac” mỗi năm tại nhà máy của mình ở Puertollano và có kế hoạch xây dựng một nhà máy “amoniac xanh” khác có cùng công suất ở Palos-De la Frontera.amoniac" nhà máy.Tập đoàn Ignis của Tây Ban Nha có kế hoạch xây dựng một nhà máy “amoniac xanh” tại cảng Seville.

Công ty NEOM của Saudi có kế hoạch xây dựng “công trình xanh” lớn nhất thế giớiamoniac” cơ sở sản xuất vào năm 2026. Khi hoàn thành, cơ sở này dự kiến ​​sẽ sản xuất 1,2 triệu tấn “amoniac xanh” hàng năm, giảm 5 triệu tấn khí thải carbon dioxide.

“Absai” tuyên bố rằng nếu “xanhamoniac” có thể vượt qua những khó khăn khác nhau mà nó gặp phải, mọi người dự kiến ​​sẽ thấy lô xe tải, máy kéo và tàu chạy bằng nhiên liệu amoniac đầu tiên trong 10 năm tới.Hiện tại, các công ty và trường đại học đang nghiên cứu công nghệ ứng dụng nhiên liệu amoniac và thậm chí lô thiết bị nguyên mẫu đầu tiên đã xuất hiện.

Theo một báo cáo trên trang web “Thời báo Công nghệ” của Hoa Kỳ vào ngày 10, Amogy, có trụ sở chính tại Brooklyn, Hoa Kỳ, tiết lộ rằng họ dự kiến ​​​​sẽ trưng bày con tàu chạy bằng khí amoniac đầu tiên vào năm 2023 và thương mại hóa hoàn toàn vào năm 2024. Công ty cho biết điều này sẽ là một thành tựu lớn đối với vận chuyển không khí thải.

vẫn còn những khó khăn cần vượt qua

amoniacTuy nhiên, con đường cung cấp nhiên liệu cho tàu và xe tải không hề suôn sẻ.Như Det Norske Veritas đã viết trong một báo cáo: “Một số khó khăn trước tiên phải được khắc phục.”

Trước hết là cung cấp nhiên liệuamoniacphải được đảm bảo.Khoảng 80% lượng amoniac được sản xuất trên toàn cầu được sử dụng làm phân bón ngày nay.Vì vậy, để đáp ứng nhu cầu nông nghiệp này, dự đoán sẽ phải tăng gấp đôi, thậm chí gấp ba lần.amoniacđể cung cấp nhiên liệu cho các đội tàu biển và xe tải hạng nặng trên khắp thế giới.Thứ hai, độc tính của amoniac cũng là một vấn đề đáng lo ngại.Chuyên gia chuyển đổi năng lượng Tây Ban Nha Rafael Gutierrez giải thích rằng amoniac được sử dụng để làm phân bón và được sử dụng làm chất làm lạnh trên một số tàu, được vận hành bởi một số nhân viên rất chuyên nghiệp và có kinh nghiệm.Nếu mọi người mở rộng việc sử dụng nó để cung cấp nhiên liệu cho tàu và xe tải, thì sẽ có nhiều người tiếp xúc vớiamoniacvà khả năng xảy ra các vấn đề sẽ lớn hơn.