AmoniacNó được biết đến rộng rãi như một loại phân bón và hiện đang được sử dụng trong nhiều ngành công nghiệp, bao gồm cả ngành hóa chất và dược phẩm, nhưng tiềm năng của nó không chỉ dừng lại ở đó. Nó cũng có thể trở thành một loại nhiên liệu, cùng với hydro, hiện đang được săn đón rộng rãi, có thể góp phần vào việc khử carbon trong giao thông vận tải, đặc biệt là vận tải biển.

Xét đến nhiều ưu điểm củaamoniacĐặc biệt là "amoniac xanh" được sản xuất từ ​​năng lượng tái tạo, với các đặc tính như không phát thải carbon dioxide, nguồn nguyên liệu dồi dào và nhiệt độ hóa lỏng thấp, nhiều tập đoàn lớn trên thế giới đã tham gia cạnh tranh trong sản xuất công nghiệp "amoniac xanh".amoniacTuy nhiên, amoniac với vai trò là nhiên liệu bền vững vẫn còn một số khó khăn cần vượt qua, chẳng hạn như mở rộng quy mô sản xuất và xử lý độc tính của nó.

Các tập đoàn khổng lồ cạnh tranh để phát triển "amoniac xanh"

Ngoài ra còn có một vấn đề vớiamoniacLà một loại nhiên liệu bền vững. Hiện nay, amoniac chủ yếu được sản xuất từ ​​nhiên liệu hóa thạch, và các nhà khoa học hy vọng sẽ sản xuất "amoniac xanh" từ các nguồn tài nguyên tái tạo để thực sự bền vững và không phát thải carbon.
Trang web “Absai” của Tây Ban Nha đã chỉ ra trong một báo cáo gần đây rằng, xét đến thực tế là “xanhamoniacMặc dù "có thể có một tương lai rất tươi sáng", cuộc cạnh tranh sản xuất quy mô công nghiệp đã được khởi động trên phạm vi toàn cầu.

Tập đoàn hóa chất nổi tiếng Yara đang tích cực triển khai các giải pháp “xanh”.amoniacCông ty này đang nỗ lực sản xuất amoniac xanh và có kế hoạch xây dựng một nhà máy amoniac bền vững với công suất hàng năm 500.000 tấn tại Na Uy. Trước đây, công ty đã hợp tác với công ty điện lực Engie của Pháp để sử dụng năng lượng mặt trời sản xuất hydro tại nhà máy hiện có ở Pilbara, tây bắc Úc, bằng cách cho hydro phản ứng với nitơ, và sản xuất thử nghiệm amoniac xanh từ năng lượng tái tạo sẽ bắt đầu vào năm 2023. Công ty Fetiveria của Tây Ban Nha cũng có kế hoạch sản xuất hơn 1 triệu tấn amoniac xanh.amoniacmỗi năm tại nhà máy ở Puertollano, và có kế hoạch xây dựng một nhà máy “amoniac xanh” khác với cùng công suất tại Palos-De la Frontera.AmoniacNhà máy “xanh”. Tập đoàn Ignis của Tây Ban Nha có kế hoạch xây dựng một nhà máy “amoniac xanh” tại Cảng Seville.

Công ty NEOM của Ả Rập Xê Út có kế hoạch xây dựng công trình “xanh” lớn nhất thế giới.amoniacNhà máy sản xuất này dự kiến ​​sẽ hoàn thành vào năm 2026. Khi hoàn thành, nhà máy dự kiến ​​sẽ sản xuất 1,2 triệu tấn “amoniac xanh” mỗi năm, giúp giảm lượng khí thải carbon dioxide xuống 5 triệu tấn.

“Absai” tuyên bố rằng nếu “xanhamoniacNếu “có thể vượt qua nhiều khó khăn gặp phải”, người ta kỳ vọng sẽ thấy lô xe tải, máy kéo và tàu thuyền chạy bằng amoniac đầu tiên trong vòng 10 năm tới. Hiện nay, các công ty và trường đại học đang nghiên cứu công nghệ ứng dụng nhiên liệu amoniac, thậm chí đã xuất hiện lô thiết bị nguyên mẫu đầu tiên.

Theo một báo cáo trên trang web “Technology Times” của Mỹ ngày 10, Amogy, có trụ sở tại Brooklyn, Mỹ, tiết lộ rằng họ dự kiến ​​sẽ trưng bày con tàu chạy bằng amoniac đầu tiên vào năm 2023 và thương mại hóa hoàn toàn vào năm 2024. Công ty cho biết đây sẽ là một thành tựu lớn hướng tới vận tải biển không phát thải.

vẫn còn những khó khăn cần phải vượt qua

AmoniacTuy nhiên, con đường cung cấp nhiên liệu cho tàu thuyền và xe tải của công ty này không hề suôn sẻ. Như Det Norske Veritas đã nêu trong một báo cáo: “Trước tiên, cần phải vượt qua một số khó khăn.”

Trước hết, vấn đề là nguồn cung cấp nhiên liệu.amoniacĐiều này cần được đảm bảo. Hiện nay, khoảng 80% lượng amoniac sản xuất trên toàn cầu được sử dụng làm phân bón. Do đó, để đáp ứng nhu cầu nông nghiệp này, dự kiến ​​sẽ cần phải tăng gấp đôi hoặc thậm chí gấp ba lượng amoniac sản xuất ra.amoniacThứ nhất, việc sản xuất amoniac nhằm cung cấp nhiên liệu cho các đội tàu biển và xe tải hạng nặng trên toàn thế giới là một vấn đề đáng lo ngại. Thứ hai, độc tính của amoniac cũng là một mối quan ngại. Chuyên gia chuyển đổi năng lượng người Tây Ban Nha, Rafael Gutierrez, giải thích rằng amoniac được sử dụng để sản xuất phân bón và được dùng làm chất làm lạnh trên một số tàu, do những người vận hành rất chuyên nghiệp và giàu kinh nghiệm điều khiển. Nếu việc sử dụng amoniac được mở rộng để làm nhiên liệu cho tàu thuyền và xe tải, sẽ có nhiều người tiếp xúc với chất này hơn.amoniacvà nguy cơ phát sinh vấn đề sẽ lớn hơn.